一、平行运行图区间通过能力概述
1.1 定义
平行运行图区间通过能力是指在一定的线路条件下，地铁线路在单位时间内能够容纳的最大列车对数。它是衡量地铁线路运输效率的重要指标之一。
1.2 影响因素
地铁线路平行运行图区间通过能力受多种因素影响，主要包括：
- 线路长度：线路越长，列车行驶时间越长，通过能力越低。
- 列车运行速度：列车运行速度越快，单位时间内通过能力越高。
- 列车编组：列车编组越大，载客量越多，通过能力越高。
- 信号系统：信号系统的先进程度直接影响到列车的运行效率和通过能力。
- 调度策略：合理的调度策略可以提高线路通过能力。
二、平行运行图区间通过能力计算方法
2.1 计算公式
平行运行图区间通过能力计算公式如下：
[ \text{通过能力} = \frac{\text{线路长度}}{\text{列车运行速度}} \times \text{列车运行次数} ]
其中，列车运行次数受信号系统、调度策略等因素影响。
2.2 计算步骤
- 确定线路长度：根据实际线路长度进行确定。
- 确定列车运行速度：根据列车类型、线路状况等因素确定。
- 确定列车运行次数：根据信号系统、调度策略等因素确定。
- 计算通过能力：代入公式进行计算。
三、实际应用案例分析
3.1 案例背景
以某城市地铁1号线为例，该线路全长约28公里，共设22个站点，采用6节编组列车，最高运行速度80公里/小时。
3.2 计算过程
- 线路长度：28公里
- 列车运行速度：80公里/小时
- 列车运行次数：根据信号系统、调度策略等因素，假设为30次/小时
- 计算通过能力：
[ \text{通过能力} = \frac{28}{80} \times 30 = 10.5 \text{对/小时} ]
3.3 案例分析
根据计算结果，该地铁线路的平行运行图区间通过能力为10.5对/小时。在实际运营过程中，通过优化调度策略、提高信号系统水平等措施，可以进一步提高通过能力。
四、总结
平行运行图区间通过能力是衡量地铁线路运输效率的重要指标。通过对影响通过能力的因素进行分析，并采用合理的计算方法，可以有效地提高地铁线路的运输效率。在实际应用中，应根据具体情况制定相应的优化措施，以提高地铁线路的通过能力。